动力三角翼的飞行原理

　　动力三角翼的飞行原理：

　　动力三角翼依托发动机产生向前的推力向前行驶，流动的空气在三角翼面上下流速发生变化而产生向上的升力，当升力超过飞行器的重量时，飞行器便可起飞飞行。

　　动力三角翼飞机超过临界迎角以后，升力降低，阻力急剧增大，而不能保持正常飞行，这种现象叫做失速。阻力也是一种空气动力，它是阻碍飞机前进的力量。阻力的方向与升力垂直，于动力三角翼飞机的运动方向相反。飞机阻力按其产生的不同原因，大致可以分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力等。现在，我们来简单了解一下这三个阻力。

　　1.摩擦阻力

　　由于空气具有粘性，当空气流过机翼时，与机翼表面产生摩擦，从而产生摩擦阻力，机翼表面粗糙，其表面摩擦阻力就大，机翼表面细腻，摩擦阻力就小。此外，机翼采用层流翼形，使流经机翼的气流尽量保持层流状态，减少紊流区，均可以减少摩擦阻力。

　　2.压差阻力

　　是指因物体形状而产生的阻力。在物体和流体之间有相对运动时，物体会影响流场的分布，使得物体后方的流体压强小于前方的流体压强，因此产生形状阻力。由于流体和物体的速度不同，在物体边缘会有一区域的流体速度接近物体的速度，此区域称为边界层，若物体截面积变化较大，会使边界层分离的情形提早出现，边界层分离后，物体后方的流体压强会下降，也会增加其形状阻力。

　　3.诱导阻力

　　机翼同一般物体相似，也有摩擦阻力和压差阻力。对于机翼而言，这二者合称“翼型阻力”。机翼上除翼型阻力外，还有“诱导阻力”(又叫“感应阻力”)。这是机翼所独有的一种阻力。因为这种阻力是伴随着机翼上升力的产生而产生的。升力的产生来源于机翼上、下表面的压强差，即下表面的压强大于上表面。翼尖附近的气流在压差的作用下会由下向上绕，这样既减小了升力，又产生了阻力，这就是诱导阻力。因此可以说它是为了产生升力而付出的一种代价。